96年珠海航空理赔案分析
详细描述航空理赔案
参展途中 遭遇意外
1996年10月，太平洋保公司作为主承保商中标承保了参加“96珠海国际航空航天博览会”的全部21架国产飞机的飞机综合保险。保障范围主要是：这些飞机从全国各地往返珠海的转场飞行、静态展示和飞行表演时的机身一切险和第三者责任险。
保单签署后，参加珠海航展的各飞机制造企业的飞机陆续从全国各地飞往珠海。
10月22日，我国新研制的某型号科研型飞机经郑州向珠海调转。飞机起飞27分钟，飞行员突然听到一声爆音，这时左发动机转速急剧下降，空中停车。情况十分危急。按照空管指示，飞机在武昌迫降。飞行员决定带副油箱超重着陆。因刹车系统损坏，飞机冲出跑道250米。
驾驶这架飞机的是一位优秀的试飞员，由于他在飞机遭受意外险情时，处置正确果断，将此新型科研飞机的损失降至最低限度，保护了国家财产，事后中央有关部委已给予立功奖励。
国家对这次事件高度重视。原航空工业部成立了以部领导挂帅的事故调查组和质量局长任组长的保险索赔小组。太保公司也组成了由总公司和珠海分公司参加的理赔小组，由分管高风险业务的公司副总经理任组长。
深入查勘 选聘专家
接到报案后，太保公司即指派一小组赶赴现场查勘。原航空工业部的专家和该架飞机所在单位的领导也星夜赶到现场。当时飞机已冲出跑道，冲过拦阻网，撞在沙丘上。机头和座舱的一些部件变形卡死；前起落架、机轮等处大量进沙；副油箱变形毁损；部分框架、蒙皮烧损；左发动机的喷口有大片烧坏的残片；左发动机损毁严重，右发动机大量进沙。地上散落着被拦阻网挂断的零件和天线。
按照有关部门指示，飞机经过临时处理，由陆运送往珠海参加静态展示。在完成任务后，于1996年11月运到沈阳，开始对事故进行调查处理。有关部门到沈阳对受损飞机进行了第二次查勘。飞机经过拆卸，受损情况已经明朗。从出险过程看，主要包括以下两部分损失：(一)空中停车引起左发动机基本报废；(二)飞机在迫降时冲撞拦阻网和沙丘时造成“二次事故”。包括：右发动机吸沙，框体变形，一些部件的返修和检查。千万别小看“部件检查”这一项，它往往耗费巨大。举例说：右发动机吸人的泥沙清洗完毕后，要进行一系列探伤检查。因为发动机涡轮叶片的损失不是肉眼可见的，而发动机是飞机的心脏，检查必须十分到位。这一检查费用一般达到该发动机成本的50％。
下一步就要进行定损核赔了。飞机的定损是一项专业性很强的工作，必须聘请专家协助我们作出技术鉴定。
专家的来源有以下四种选择：民航系统、航空工业部、空军或国外理算公司。经过比较，考虑到聘请国外理算公司费用昂贵，民航系统对科研飞机不够熟悉，被保险人又恰好是航空工业系统，最后选择了空军某研究所帮助完成事故的定损和修复方案的研究工作。后来的实践证明，这是一家经验丰富的单位，有关专家承担过国内重大空难的调查处理，他们的核损报告和修复建议对正确理赔十分有益。
查明原因 合理修复
查明事故原因是一项重要的工作。经过近半年的调查，事故的原因基本摸清：
故障件断甲微观分析表明，左发动机在飞行中发生了非正常机械高频振动，引起喷千疲劳断裂。这是一起罕见的意外故障，其发生概率按使用小时计算为五万分之一。
对照保单条款，没有发现与除外责任的规定相吻合的情况。
与调查事故原因比较，核定修复方案是一项更加艰难的工作。因为是部分损失，零部件有的需更换，有的需修复，有的需检测，有的需外购。受损零部件涉及国内200多家企业。自1997年初开始，理赔小组先后赴北京、贵州、成都、郑州、珠海等地了解各大部件的修复情况。在专家的协助下，理赔小组和索赔小组共同确定了飞机修复的原则，即：(一)按照该型号飞机的配套技术型态进行修复，修复后应能达到事故前飞机的性能、安全、质量和使用维
参展途中 遭遇意外
1996年10月，太平洋保公司作为主承保商中标承保了参加“96珠海国际航空航天博览会”的全部21架国产飞机的飞机综合保险。保障范围主要是：这些飞机从全国各地往返珠海的转场飞行、静态展示和飞行表演时的机身一切险和第三者责任险。
保单签署后，参加珠海航展的各飞机制造企业的飞机陆续从全国各地飞往珠海。
10月22日，我国新研制的某型号科研型飞机经郑州向珠海调转。飞机起飞27分钟，飞行员突然听到一声爆音，这时左发动机转速急剧下降，空中停车。情况十分危急。按照空管指示，飞机在武昌迫降。飞行员决定带副油箱超重着陆。因刹车系统损坏，飞机冲出跑道250米。
驾驶这架飞机的是一位优秀的试飞员，由于他在飞机遭受意外险情时，处置正确果断，将此新型科研飞机的损失降至最低限度，保护了国家财产，事后中央有关部委已给予立功奖励。
国家对这次事件高度重视。原航空工业部成立了以部领导挂帅的事故调查组和质量局长任组长的保险索赔小组。太保公司也组成了由总公司和珠海分公司参加的理赔小组，由分管高风险业务的公司副总经理任组长。
深入查勘 选聘专家
接到报案后，太保公司即指派一小组赶赴现场查勘。原航空工业部的专家和该架飞机所在单位的领导也星夜赶到现场。当时飞机已冲出跑道，冲过拦阻网，撞在沙丘上。机头和座舱的一些部件变形卡死；前起落架、机轮等处大量进沙；副油箱变形毁损；部分框架、蒙皮烧损；左发动机的喷口有大片烧坏的残片；左发动机损毁严重，右发动机大量进沙。地上散落着被拦阻网挂断的零件和天线。
按照有关部门指示，飞机经过临时处理，由陆运送往珠海参加静态展示。在完成任务后，于1996年11月运到沈阳，开始对事故进行调查处理。有关部门到沈阳对受损飞机进行了第二次查勘。飞机经过拆卸，受损情况已经明朗。从出险过程看，主要包括以下两部分损失：(一)空中停车引起左发动机基本报废；(二)飞机在迫降时冲撞拦阻网和沙丘时造成“二次事故”。包括：右发动机吸沙，框体变形，一些部件的返修和检查。千万别小看“部件检查”这一项，它往往耗费巨大。举例说：右发动机吸人的泥沙清洗完毕后，要进行一系列探伤检查。因为发动机涡轮叶片的损失不是肉眼可见的，而发动机是飞机的心脏，检查必须十分到位。这一检查费用一般达到该发动机成本的50％。
下一步就要进行定损核赔了。飞机的定损是一项专业性很强的工作，必须聘请专家协助我们作出技术鉴定。
专家的来源有以下四种选择：民航系统、航空工业部、空军或国外理算公司。经过比较，考虑到聘请国外理算公司费用昂贵，民航系统对科研飞机不够熟悉，被保险人又恰好是航空工业系统，最后选择了空军某研究所帮助完成事故的定损和修复方案的研究工作。后来的实践证明，这是一家经验丰富的单位，有关专家承担过国内重大空难的调查处理，他们的核损报告和修复建议对正确理赔十分有益。
查明原因 合理修复
查明事故原因是一项重要的工作。经过近半年的调查，事故的原因基本摸清：
故障件断甲微观分析表明，左发动机在飞行中发生了非正常机械高频振动，引起喷千疲劳断裂。这是一起罕见的意外故障，其发生概率按使用小时计算为五万分之一。
对照保单条款，没有发现与除外责任的规定相吻合的情况。
与调查事故原因比较，核定修复方案是一项更加艰难的工作。因为是部分损失，零部件有的需更换，有的需修复，有的需检测，有的需外购。受损零部件涉及国内200多家企业。自1997年初开始，理赔小组先后赴北京、贵州、成都、郑州、珠海等地了解各大部件的修复情况。在专家的协助下，理赔小组和索赔小组共同确定了飞机修复的原则，即：(一)按照该型号飞机的配套技术型态进行修复，修复后应能达到事故前飞机的性能、安全、质量和使用维
